Tūkstošiem cilvēku katru dienu brauc ar Madrides metro, lai apbrauktu Spānijas galvaspilsētu. Tas ir ātrākais transporta līdzeklis un viens no labākajiem piepilsētām pasaulē. Karalis Alfonso XIII 1919. gada oktobrī atklāja pirmo sadaļu, kas saistīja Solu ar Cuatro Caminos, un kopš tā laika tā nav apstājusies.
Tomēr Madrides metro ir daudz vairāk nekā tikai transporta līdzeklis . Lai gan tas var nešķist gluži vienkārši, tas ir arī pārsteidzošs muzejs, kurā glabājas aizraujoši dārgumi, ko steidzīgi ceļotāji gaida, kad tos atklās. Zemāk mēs jums parādīsim dažus no tiem, lai nākamreiz, ceļojot metro, jūs varētu apstāties un, ja vēlaties, pārdomāt nelielu daļiņu no mūsu vēstures.
Madrides metro vēsture
1919. gada 17. oktobrī karalis Alfonso XIII atklāja Madrides pirmo metro staciju : Cuatro Caminos. Piecpadsmit dienas vēlāk vairāk nekā 50 000 pasažieru, kas devās atklāšanas braucienā, atklāja, kā viņu ierastais ceļojuma laiks tika samazināts no pusstundas ar tramvaju līdz desmit minūtēm metro. Tas bija nākotnes transporta veids, un, lai gan sākotnēji tas izraisīja lielas aizdomas, tā panākumi bija tūlītēji.
Divus gadus vēlāk ieradās pirmais Atocha pagarinājums, un 1924. gadā tika uzsākta 2. līnija starp Sol un Ventas. Tajā laikā sāka parādīties pirmās biļetes turp un atpakaļ un pirmais lifts, kas izrādījās apmaksāts.
Pat Pilsoņu karš nespēja apturēt tā virzību. Dažas nedēļas pēc konflikta sākuma tika atklāta 3. līnija starp Solu un Embajadoresu. Tomēr tā tika gandrīz nekavējoties okupēta un bija jāslēdz, tāpat kā Gojas-Djego de Leonas līnija (tagad 4. līnija). Šajā periodā vagoni pārmaiņus pārvadāja pilsoņus un zārkus uz kapsētām austrumos, un tuneļi tika izmantoti kā patvertnes bombardēšanas laikā.
Franko režīma laikā un ar sekojošo 60. gadu demogrāfisko izaugsmi 1. līnijas platformas tika pagarinātas no 60 līdz 90 metriem. Šīs reformas laikā Chamberí stacija tika slēgta, jo izmaiņas nevarēja veikt, jo tā bija līkumā.
Turpmākajos gados Madrides metro piedzīvos lielu izaugsmi. 1960. līnija tika atklāta 5. gadā un 1974. gadā 7. līnija starp Pueblo Nuevo un Las Musas. Vēlāk pienāks 6. līnija (apļveida), vecā 8 (kas pašlaik ir daļa no 10 un kas veica maršrutu Nuevos Ministerios-Fuencarral) un 9. līnija, ar kuru tika sasniegti 100 kilometri, kad atvērās Plaza Castilla-Herrera posms. Orija 1983. gadā.
Deviņdesmitajos gados sākās 8. un 11. līnijas būvniecība, un Madrides metro gatavojās pamest galvaspilsētu Arganda del Rejas un Rivasas Vasiamadridas virzienā.
Pašlaik Metro sasniedz 12 pašvaldības, un katras Madrides stacija atrodas 600 metru attālumā no viņu mājām. Katru dienu šo transporta līdzekli izmanto vairāk nekā divarpus miljoni cilvēku, kas tagad, izmantojot 12. līniju, savieno arī Alkorkonu, Fuenlabradu, Getafe, Leganē un Moštoles.
Madrides metro tagad ir viena no pasaules vadošajām metro sistēmām , un, salīdzinot ar citām lielākajām Rietumu galvaspilsētām, tā izceļas ar savu tīrību, drošību un modernajām iekārtām. Tas, kas sākās kā neliels projekts Madrides iedzīvotāju mobilitātes uzlabošanai, tagad ir viens no pasaules lielākajiem metro tīkliem, līdzās Ņujorkas, Londonas un Parīzes tīkliem.
Metro de Madrid, pārsteidzošs pazemes muzejs
Madride ir tik interesanta pilsēta, ka tā glabā noslēpumus pat pazemē . Jums tikai jāizbrauc ar metro, lai par to pārliecinātos.
Piemēram, ja kādreiz esat ceļojis ar 1. līniju un braucis cauri Bilbao un Iglesia stacijām, jūs noteikti esat pamanījis vecu staciju, kurā vilciens nepietur. Tā ir pazīstama kā "spoku stacija", bet tās īstais nosaukums ir Chamberí , un tā bija viena no astoņām stacijām, kas veidoja šo līniju 20. gadsimta sākumā.
Madrides metro | Chamberí stacija
1966. gadā bija plāns palielināt vilcienu vagonu skaitu līnijā, taču, tā kā platformas nevarēja paplašināt, lai tajās ietilptu vilcieni, stacija tika slēgta tās tuvuma citām stacijām dēļ. Arhitekta Antonio Palacios projektētā stacija vairāk nekā četrdesmit gadus netika izmantota un, neskatoties uz to, ka tā bija aiznaglota, tika vandalizēta. 2006. gadā tika uzsākts rehabilitācijas projekts, lai atjaunotu staciju un izveidotu bezmaksas muzeju, kurā būtu redzams, kāds bija metro tā pirmsākumos.
No otras puses, mākslai ir ļoti svarīga vieta arī Madrides metro . Retiro stacijā (2. līnija) viena no platformām ir dekorēta ar slavenā karikatūrista Antonio Mingotes sienas gleznojumiem. Šajā stacijā ir arī izstāžu zāle, kurā tiek rīkotas pagaidu fotogrāfijas un gleznu izstādes.
Gojas stacijā (2. un 4. līnija) ir arī īsts muzejs glezniecības mīļotājiem. Uz 4. līnijas platformas ir vairāku gravējumu kopijas, kas ierāmētas baltā apmalē, kas pieder Fransisko de Goja. Kopā astoņdesmit Aragonas mākslinieka reprodukcijas, kas atbilst sērijām Los Caprichos un Tauromaquia. Bez šaubām, labs veids, kā izklaidēt sevi, kamēr vilciens pienāk stacijā.
Arheoloģijai ir sava vieta arī Madrides metro . To apliecina metro stacijas Ópera un Carpetana. Pirmajā no tām tika atklāti un saglabāti 16. un 17. gadsimta arheoloģiskie atradumi, kas tagad ir daļa no galvaspilsētas lielākā pazemes arheoloģijas muzeja. Atliekas pieder strūklakai un Amaniel akveduktam.
Otrajā gadījumā fosilās atliekas tika atrastas, veicot izrakumus, lai 2008. gadā uzceltu liftus. Tās pieder pie vidējā miocēna un it īpaši tādām ģintīm kā Anchitherium, Amphicyon vai Cheirogaster. Šodien jūs varat redzēt šo fosiliju kopijas visas sezonas laikā, jo tās tiek demonstrētas vitrīnās kopā ar paskaidrojošiem paneļiem.
Madrides metro kuriozi
- Darbi metro tīkla ierīkošanai Madridē sākās 19. gada 1916. septembrī. Trīs gadus vēlāk karalis Alfonso XIII atklāja šo moderno transporta līdzekli.
- Pirmā Madrides metro biļete maksāja 15 centus vienā virzienā. Darbības stundas bija no 6:20 no rīta līdz 2:00 no rīta.
- Visu līniju garums ir 324 kilometri, kas to padara septītais lielākais metro tīkls pasaulē aiz Maskavas, Tokijas, Parīzes, Londonas, Šanhajas un Ņujorkas.
- Stacija, kur saplūst visvairāk līniju, atrodas Avenida de América un kopumā ir četras.
- Līnija, kurā ir visvairāk staciju, ir 1. numurs ar 33 pieturām, bet visilgāk ceļojošā ir 12. līnija, kopumā nobraucot 40,96 kilometrus.
- Viena no Madrides metro atšķirīgajām iezīmēm ir tā viņu vilcieni kursē pa kreisia, kad lielākā daļa Spānijas dzelzceļa infrastruktūru to dara pa labi.
- Stacija Alto del Arenal (1. līnija) ir daudz svarīgāka, nekā šķiet, jo ir Centrālais pasts, kas kontrolē visu, kas notiek Madrides metro.